中國（guó）新能源汽車新政（zhèng）19年落地（dì） 製勝關鍵在（zài）於電動汽（qì）車電（diàn）池供（gòng）應

據報道，自（zì）2019年1月起，中國政府將對汽車廠商（shāng）實施新能源汽車新政。為應對環境問題，規定各汽車廠商在中國生產的汽（qì）車中必須有10%以上為電（diàn）動汽（qì）車或可以以電動方式行（háng）使50公裏以上的插電式（shì）混合動力汽車、燃料電池汽車（chē）等新能源汽車。
同時，到2020年，這一比例（lì）將提高至12%，如汽車廠商屆時未能（néng）達標，需從其他廠商購買（mǎi）指標。該規定借鑒（jiàn）了美國加州ZEV（*汽車）政策，但兩條政策均（jun1）未包含（hán）日本廠商所擅長的混合動力汽車。

目前（qián），中國汽車市場規（guī）模位居，2017年銷（xiāo）量為2735萬輛（同比增長1.8%）。新能源汽車重心為電動汽車，但今年1-9月電動汽（qì）車銷量僅為32.6萬輛（增長96%），這是比亞迪、北汽（qì）、吉林汽（qì）車等中國汽車廠商的優勢所在。
另（lìng）一方麵，北京（jīng）、上海（hǎi）、廣州（zhōu）等七大城市實（shí）施汽車限購政策（cè），采用（yòng）搖號的方（fāng）式限製購車。因此，購車的人，隻可購買電動汽（qì）車。此外，汽車限購政策已拓展至13個以上的城市，這無疑（yí）將會（huì）增加對電動汽車的需求。
在外資汽車中，首先開始在中國當地生產電動汽車的公司，實際是因前（qián）CEO被捕及在整車（chē）檢驗上問題層出不窮而風雨飄搖的日產汽車。不過，今年1-10月，日產汽車的電動汽車銷量僅為2萬輛左右，均為適用於出租車的小型（xíng）商用車。
實際上，日產經曆過較為曲折（shé）的曆程。2014年9月，日產在聆風（fēng）車型的基礎上在中國生產並銷售電動（dòng）汽車e30車型。然而，事先收到的用於補貼用戶的款（kuǎn）項，卻突然被（bèi）叫停。原因是車輛（liàng）安裝（zhuāng）的電池為日本製造（zào），當時中國政府不予認（rèn）可。因此，並不是由於質量或性能，而是由於（yú）未獲得相（xiàng）關許可導致。據日產中國區高層透露，當時e30定價（jià）約為467萬（wàn）日元（約合人民幣28.44萬元），竟然*無法售出。或因這一情況，日產去年決定（dìng）出售與NEC共（gòng）同（tóng）出資的電池製（zhì）造（zào）公司，日（rì）產已經放棄電動汽車為重要的電池事業。
待（dài）今年9月，日產重振旗鼓（gǔ），在中國發（fā）售安裝有（yǒu）中國製造（zào）電池的電（diàn）動汽車“軒逸*（ZE）”。在廣州（zhōu）的4S店內（nèi），減掉6.08萬元補貼之後，售價約為人民幣17萬元。原（yuán）本可以做（zuò）到生產車輛100%售出，但2019年日產（chǎn）的生產計劃較為保守，僅為2.3萬輛。關於（yú）電池供應商，日產尚（shàng）未公布，據推測應為大車載電池廠商中國寧德時代新能源科（kē）技（CATL）。距離電動汽車新政實施時間越來越近，所有外資汽車不得不采購中國生產的電池。換言之，電動汽車的生產計劃（huá），將有賴於電池廠商的生產計劃。
另外（wài），汽車行業有分析認為，中國政府將（jiāng）推行統一電池規格的動作。目前，電池大（dà）致分為薄片（piàn）式電池、方形電池、圓柱形電池，統一形狀則是為（wéi）了便於回收（shōu）及提高資源利用率。

新能源汽車是中國工業振興政策（cè）“中國製造2025”中的重要領域，日美歐韓等國家的（de）汽（qì）車廠商今後在中國的電動（dòng）汽車事業將會何去何從（cóng）？除了政治博弈外，各企業的經營方式也將受到考驗。