車輛零組件電磁兼容試（shì）驗（yàn）方法

由於國內車輛電子（zǐ）發展蓬勃，電磁兼容性（xìng）(EMC, Electromagnetic compatibility)的問題日顯重要。電磁兼容性包含電磁幹擾(EMI,Electromagnetic interference)與電磁（cí）耐受（shòu）(EMS, Electromagnetic susceptibility)兩大部分，本文以介紹EMS為（wéi）主，而車輛零組件之EMS，在試驗對象（xiàng）、頻帶及場強等方麵，皆有其特殊的試驗方（fāng）式，因此本文針對車輛零組件（jiàn）的EMS試驗法做介紹。車輛或其零件之EMS能力若太差，一旦受到內部或外部的（de）電磁擾動(disturbance)，輕者可能影響產品性能，重者則可能直接影響行車安全，致使人員損傷。以下即針對（duì）車輛零組件之EMS試驗做（zuò）介紹。

一、國際間車輛零組件電磁耐受試驗法規與標準
國際間之車輛EMC 法規包含聯合國歐洲經濟委員會(ECE, Economic Commission for Europe)公（gōng）布之ECE R10、歐盟公布之97/24/EC 第（dì）八章指令（lìng）及72/245/EEC(原95/54/EC)指令，法規檢測（cè）項目如表一所說（shuō）明，其中皆包含整車與零組件EMC試驗法（fǎ）。以ECER10為例，車輛製造廠欲進行整車之型式認證時，整車（chē）可（kě）依照此法規第六條之規定直接進行型式認證，車輛製造廠若選擇此項認證程序，則不需要再（zài）個（gè）別（bié）針（zhēn）對電機/電子係統或（huò）電機/電（diàn）子裝置進（jìn）行試驗。以個別電（diàn）機/電（diàn）子裝（zhuāng）置進行試驗之車型認（rèn）證時（shí），車輛製造廠若能向認證機構證明其所有相關電（diàn）機/電子係統或電機/電子裝置已依（yī）照此法規獲得（dé）認（rèn）證，並依其相關條（tiáo）件安裝，則可獲得該車輛之認證。
二、電磁耐受試驗簡介及分類
EMS試驗法是以外（wài）加擾動能量到待測件上的方式，來判定（dìng）待測件的耐受能力。不同的擾動能量，須（xū）透過各種不同的試（shì）驗（yàn）方法，選擇適合的耦合方式，才能（néng）將能量順利（lì）的耦合到待測件上。外加擾動能量（liàng）的（de）傳遞路徑（jìng）主要分（fèn）為輻射性與傳導性兩（liǎng）種，輻射性幹擾是指擾動能量不藉由任何傳輸介質作為媒（méi）介，由空（kōng）中傳遞到DUT(Device Under Test)本體或是DUT的線路(電源及訊號（hào）線路)，而（ér）傳導性幹擾則是藉由電源線或訊號線等（děng）線路，直接（jiē）將擾動（dòng）能量耦合或注入到DUT或線路上。外加擾動能量的型態包（bāo）含連續波與瞬時波兩種（zhǒng），再（zài）依輻射性與傳導性這兩（liǎng）種可能（néng）的耦合方式，可將耐受試驗方法細分為連續波傳導、連續波輻射（shè）、傳導瞬時及ESD(Electro Static Discharge)四大（dà）類。