不同（tóng）車企對於汽車電子組件靜電放電（ESD）標準比（bǐ）較

汽車電子組件認證標準根據國（guó）家或地區的不同，測試標準可能也隨（suí）之不（bú）同，可（kě）能采用國家標準，也（yě）可能采用國際標準，也可能采用汽車（chē）企業標準。為了汽車組件產品更好（hǎo）的複合各地區的要求，我們（men）將對不同靜電放電標準（zhǔn）進行比較分析。

靜電放電標準主要由國際標準（zhǔn），IEC61000-4-2，ISO 10605 和各汽車（chē）企業標準組成。

表1 靜（jìng）電放電測試標準

注：從表中可以看出，國際標準一直是企業或實驗室追隨的標準，都在其基礎上進行修改，大眾和克萊斯勒參考了ISO10605和（hé）IEC61000-4-2標準。

靜電（diàn）放電（diàn）原理

靜電是（shì）通過兩個物體之（zhī）間因摩擦而不能轉移（yí），這些積累的電荷就產生了靜（jìng）電，靜電放電可以通過傳導和輻射兩種（zhǒng）方式對電子元（yuán）件、PCB幹擾，影響係（xì）統（tǒng）工作，靜電放電基本上分為2種模型，1.各（gè）種電子設（shè）備帶（dài）電引（yǐn）起（qǐ）的靜電；2.人體電荷引起的靜電（diàn），而汽（qì）車組件的基礎標準（zhǔn），產品標準和汽車企業標準主要是依（yī）據人體模型進行模擬靜電放電的。下圖是人體模型的原理圖，其中電阻代（dài）表人體電阻，電容C是代表人體的電容。

試驗方法及測試布置

1試驗環境要求

表2 環境要求

注：我們通過靜（jìng）電放電原理可知， 靜電與環境有很大關係，通常溫度越低，濕度越低，越容易產生靜電，上表中可（kě）看出，每個車企業的要求接（jiē）近於（yú）產品標準（zhǔn），要比（bǐ）基礎標準要求（qiú）嚴格，對於克萊斯勒和寶（bǎo）馬企（qǐ）標裏並沒有（yǒu）明確說明（míng）溫濕度要求，但是根據標準的追溯原則，需要向上級追溯，所（suǒ）以還是以ISO 10605要求為準。

2、靜電發生器輸出特性的要求

ISO 10605:2008標準中規（guī）定了接觸放電電流波形，給出校驗波（bō）形的上.升沿和電流峰值而且還給出校驗t1和（hé）t2處（不同的RC組合有不一樣的t1和t2）的電流值，見表3。

表3 接觸放電模式的電流特性

圖中（zhōng）：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/330Ω

2：150pF/330Ω圖1 150pF/330Ω、330pF/330Ω在5kV 電壓下的（de）放電（diàn）波形

圖中：X 時間，ns ；Y 電流，A

1：330pF/2000Ω

 2：150pF/2000Ω圖2 150pF/2000Ω、330pF/2000Ω在5kV電壓下的放電波形（xíng）

表（biǎo）4 放電網絡參數比較

注：2kΩ電阻（zǔ）的試驗代表人體直接通過皮膚放電。而用330Ω電（diàn）阻的試驗代表人體通過金屬（shǔ）部件，例如工具（jù）、鑰匙和戒指等的放（fàng）電。用330Ω電阻的試驗要比用2kΩ電阻的試（shì）驗來得嚴格（gé），在相同電阻情（qíng）況下，電容越大，試驗越嚴格。

3、試驗（yàn）方（fāng）式

   對於ISO 10605:2008規定，放電有接觸放（fàng）電和空氣放電兩種，測試（shì）時優選接（jiē）觸放電，對於縫隙和放（fàng）電頭不能接觸到的地方（fāng），則選（xuǎn）擇空氣放電，各汽車企業（yè）標準也等（děng）同於（yú）此標準。

 對於IEC6100-4-2規定，放電有接觸放電，空（kōng）氣放電和間接放電（diàn），對於引用此標（biāo）準的汽車（chē）企（qǐ）業還要進行間接放（fàng）電，例如，大眾，克萊斯勒。

4、測試布（bù）置

   結合ISO 10605:2008標準和企業標準，其標準都有電子組件測試和為包（bāo）裝（zhuāng）搬運規定的電子組件敏感度分類試驗，對於整車靜電放電測試，部分車廠是要求的，這裏主要對電子組件進行分析比較。

4.1、電子組件（jiàn）（帶電狀態）

   根據ISO 10605:2008標準布置要（yào）求，水平耦合板通過兩個470 kΩ電阻（圖3中13所示（shì））與地參（cān）考平麵相連，將電池的負（fù）極接到水平耦合板上，被（bèi）測（cè）物置於水平耦合板上（50 ± 5）mm並離開（kāi）水平耦合板（HCP）的邊為0.1m， 靜電發生器的（de）接地回路至少遠離（lí）被測物20cm。

圖3對帶電組件進行靜電放電試（shì）驗的配置

【備注：圖中，1、被試設備 2、靜電放電發生器 3 靜（jìng）電放電發（fā）生（shēng）器的（de）電源 4 非（fēi）導電性桌子5 水平耦合板（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 被（bèi）試（shì）設備的遙控部件9 外部設備 10 電池 11 絕緣支撐（如（rú）有需求） 12 絕緣塊13 470kΩ電阻 14 地參考平麵（GRP，選件） 15 水平耦（ǒu）合板（HCP）接（jiē）地】

注： 汽車廠商（shāng）的標準參考了ISO 10605，IEC 61000-4-2 標準，但是有的廠商會（huì）根據自己的（de）要求做了（le）細微的調整，比如，接地（dì）電阻，因為放電的釋放也會根據（jù）接地（dì）電阻影（yǐng）響，雪鐵龍，福（fú）特企標要求是1MΩ，克萊斯勒企標並沒有要求測試帶電模式。

4.2  電子組件（不帶電狀（zhuàng）態）

ISO10605:2008標準要求靜電（diàn）放電的試驗表麵與其他導（dǎo）電性結構（如（rú）屏蔽室的導電麵）的最小距離是0.1m。放（fàng）電試驗時，被測物置於50mm的絕緣襯墊上，發生器（qì）的放電返回電纜應距離被試設備至少0.2m ，靜電荷聚集可以通過快速連（lián）接泄放線具有（yǒu）高電阻（zǔ）（1MΩ）中被消除，見（jiàn）圖4配置。

圖4對不帶帶電組件進行靜電放電試驗的（de）配置

【備注（zhù）：圖中，1 被試設備 2 靜電放電發生器 3 靜電放電發生器的電源 4 非導電性桌子 5 水平（píng）耦合板（HCP） 6 接地點 7 地線連接 8 消靜電的墊子】

注：汽車廠商的標準主要參考了ISO 10605的不帶電組（zǔ）件測試布置，但是大眾，克萊斯勒汽車直接參考的IEC61000-4-2 測試布置，及測試方法，對於包裝搬運規定的電子組件敏感度（dù）分類試驗在進行模式放電時，主要根據人體模型，所以大眾參考IEC61000-4-2標準是比較符（fú）合現場情況的，從表4可看出放電網絡150pF/330Ω放電能量（liàng）要（yào）高與150pF/2000Ω，而不同的是克萊斯勒標準還要求進行場耦合測試。

5 試驗等級

參考ISO 10605附錄C要求，接（jiē）觸放電 2 kV ~15 kV。空氣（qì）放（fàng）電2 kV ~25 kV。

IEC61000-4-2 要求，接觸放電 2 kV ~8 kV,空氣放電2 kV ~15 kV並（bìng）規定開（kāi）放（fàng）等級（jí）。

 汽車企業標（biāo）準都是在這個標準的基礎（chǔ）上進行試驗，但是最高（gāo）是25KV。

6 試驗判據

 ISO 10605 標準附錄C規定了（le）四種失效判定（dìng）依據，要求在每（měi）個測試等級完成後，都要對被測物進行評估（gū），而汽車企業標準都（dōu）會根據測試等級給出相應的判定級別。