簡述車載攝像頭的ESD問題

新能源汽車的浪潮越來越大，車身智能也越來越完善，而智能駕駛與傳（chuán）感（gǎn）器息（xī）息相關。據悉（xī）部分新能源（yuán）汽車，整車使用的（de）攝像頭多達12個（gè），紅（hóng）外、雷達波等其他傳感器8個之多，而這些電子產品（pǐn）使用（yòng）的越多，安全問（wèn）題就（jiù）越發引（yǐn）人關注，這裏就針對車載攝像頭的（de）ESD問（wèn）題來聊聊。

結構

車載攝像頭整體結構比較簡單，複雜的是內部“電路"部分（fèn），不同協議的攝像頭，電路略有區別，但是整體結（jié）構上基（jī）本不變，分為“前蓋（鏡頭（tóu））"“後蓋（接口）"“硬件（電路）"三大部（bù）分。

ESD問題

一般來說，車載攝像頭在ESD測試上體現出來的（de）現象就兩大類，一種是（shì）“花屏"，一種是“卡死"。花屏包含，屏（píng）幕（mù）閃爍、畫麵有（yǒu）雪花；卡死則包（bāo）含，當前畫麵卡住不變化，設備黑屏不亮屏。

ESD解決方案

受製於產品結（jié）構的特殊性，在做EMC測試的時候（hòu），這類（lèi）產品的外殼一（yī）般分為，金（jīn）屬與塑膠外（wài）殼。其中塑膠外殼對於ESD問題會有所（suǒ）改善，但是在RE或（huò）者（zhě）RI上對比金屬外殼會出現更多的（de）問題點，而采用金屬外殼（ké），對於ESD問題比較難處理的是PCB板與外殼的接地點，是否能夠做到對地（dì）阻抗足夠（gòu）小，接地點位足夠多。

誤區一：部（bù）分攝像頭模組的（de）接地方式是通過PCB預留的“漏銅"螺絲孔去接地，這種方案也是比較成熟的方案之一，可接地的螺絲大多（duō）都（dōu）會采用這類黑色的螺絲（sī）。而此類電（diàn）鍍過的螺絲，表麵大多都失去了導電性，導致電器性能並沒（méi）有那麽（me）好（hǎo），從（cóng）而加（jiā）劇（jù）攝像頭的ESD問題。

誤區二：部分（fèn）攝像頭（tóu）模組也會采（cǎi）用另一種接地方式，利用PCB板子的邊緣漏銅，或者金屬彈片去與金屬外殼進行接觸，甚至還有部分模組會在PCB上加一個金（jīn）屬屏蔽罩，讓（ràng）其（qí）與金屬外（wài）殼貼合，達到（dào）與金屬外殼接觸的目的。這類措施比起直（zhí）接用螺絲孔接觸外殼的方式，接地效果（guǒ）會好很多，但也存在一定的不足（zú），例如PCB板（bǎn）邊緣漏銅去接觸金屬外殼，因為結構原因，實（shí）際接（jiē）觸並不良好；金屬彈片接外殼，采用的（de）是單點單個接觸；屏蔽罩貼合（hé）金（jīn）屬外殼看似完（wán）（）美，實際應用的並不多。

誤區三：還有部分攝像頭模組還（hái）會采用點膠（jiāo）的方式去做（zuò）ESD優化，點膠（jiāo）是可以增大PCB板（bǎn）上元器件與金（jīn）屬外殼（ké）之間的絕緣，降低ESD出現的頻次。但是這種（zhǒng）方（fāng）式會影響整個攝像頭（tóu）的散（sàn）熱問題，以及靜電通過空間耦合直接影響芯片的時候，ESD問題還是會存在的。

總結：

對於車載攝像頭模組ESD方麵的一些建議是，外殼采用金屬外殼（ké）不僅對ESD有（yǒu）幫助，對於RS與RI都有（yǒu）改善。但是內部PCB板與金（jīn）屬外殼是否要接地，要考（kǎo）慮的因素（sù）有很多，但從實際接觸過的（de）眾多（duō）產品上來說，PCB需要接地，且多點接地效果會更好，攝（shè）像頭的鏡頭與外殼的邊緣注（zhù）意做好密封。