汽車零部件EMC測試（shì）和整車測試的聯係

區（qū）別  

零部件的（de）試驗室進行測（cè）試時，都是按照標準進行的，標準的（de）擺放、標（biāo）準的高度、標準的輸入（rù）輸出（chū）阻抗等等，這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合，因此有很多地方和整車有較（jiào）大的差（chà）異，比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度，這些（xiē）都會對零部件測試結果造成巨大的影響。所以試驗（yàn）室環境下的零（líng）部件EMC性能可能和整車環境下有很大的差異。當然標準製定者也不是吃素的，可（kě）以（yǐ）通過（guò）製定限值來盡量減小這種影響（xiǎng）。比如BCI的測試，EUT的另一端使（shǐ）用的陪試設備和人工電源網絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能（néng）有很大的（de）差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如（rú）果我們測（cè）定最嚴酷阻抗下（xià）最大耦合電流作為BCI注入電流的參考，那麽BCI的測試結果就能夠表明該件在整車環境下的EMC性能。

所以隻要（yào）零部件滿足標準要（yào）求，在（zài）整（zhěng）車的環境下的EMC風險是非常小的。大部（bù）分（fèn）零部件在整（zhěng）車測試時出現問題，一是可能該（gāi）零部件遭（zāo）受到了比試驗室（shì）環境（jìng）下還要嚴酷的幹擾，比（bǐ）如某件（jiàn）異常工作或特（tè）殊工況下產生的幹擾；二是該件在零部件測試環境和整車環境有很大的差異，比如線束的長度，甚至轉接，負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異（包括接地線）。三是零部件的差異，可能試驗室做的整改措施沒（méi）有加入到量產件中。四是該件的EMC設（shè）計狀態和最初預想的存在差異，比如某處高（gāo）壓屏蔽線的屏（píng）蔽層未滿足EMC設（shè）計要求等等。按照（zhào）整車EMC工程師審（shěn）核的測試計劃（huá）進行測試並且pass的，應該很少在（zài）整車上出現EMC問題。

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